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自1949年,船舶涂料及其涂装已经有了很大的发展和创新。到了1995年,随着喷砂磨光洁在表面处理中的使用和浸蚀底漆、乙烯船底涂料的出现,船行寿命已延长为l.5-2.0倍。船底涂料采用红丹涂料或铬酸锌涂料,面漆采用含有氧化亚铜的油溶性酚醛树脂涂料,对涂膜起泡、起皮的弊病,进行了大大的改善。
1954年次进入造船热,这是由于长效暴露型底漆的开发和喷砂处理钢材表面的结果,更进一步说是由于世界上采用分部造船方式的结果。
1960年,由于环氧富锌涂料的出现和环氧沥青涂料的开发,转向于厚膜长效防腐体系。其后三年,又进入了第二次造船热,防锈用环氧沥青代替油性涂料和氯化橡胶涂料,占据半数以上。
1967年,随着无机富锌车间底漆的出现,船舶也变的大型化,建造效率也提高了,与之相应的重防腐方式成为主流。
1975年,为了提高生产效率,进入了涂料的研究开发的激烈竞争,出现了浓度低的无机富锌车间底漆,一年以后,甲基丙烯酸三丁基烯的共聚体(TBT)防污涂料投入了实际应用,就此,货船建造急剧增长。
船体涂装的施工方法按下列要求进行:
2.
船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。
3.
对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边预涂,方可喷漆。
4.
其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
5.
应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。
6.
涂漆在涂装表面清理符合要求,经人员检查,船东代表认可后方可进行。
7.
涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应,当改用他种涂料时,应对全套工具清洗。
8.
涂刷后一道油漆时,应保持道表面清洁干燥,其干燥时间通常不少于生产厂规定的短涂装间隔时间。
9.
为减少二次表面清理的工作量,凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝),应在焊割加工后,立即清理干净,用相应的车间底漆补漆。
10.
对表面美观要求较高的部位,应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。
1、货舱漆
每天都会有大量的散装干货被装上几乎包括各种船龄、吨位和类型的散装货船被运往世界上的各个角落。货物是放在被称为货舱的地方进行运输的。其运输方式与散装液体货物在货罐中的运输非常相似,但与散装液体货物相比,散装干货的运输有一些特殊问题需要解决。
2、船舶防污漆
防污漆是涂装于船底和海洋水下设施的一种特殊涂料,一般涂料装在船底防锈漆之上,处于外层。它的主要作用是通过漆膜中毒料的渗出、扩散或水解等方式逐步释放毒料,达到防止海洋附着生物附着于船底或海洋水下设施的目的。
世界各海区的生物有18000多种是附着动物,600多种是附着植物。船底附着海生物后,增加阻力,降低航速,燃料耗用量增加,机械的磨损增大。海生物的附着还破坏漆膜,加速钢板的腐蚀,不仅增加了船舶的维修保养次数和时间,而且降低了船舶的在航率。对舰艇来说,海生物地影响航速,若海生物附着在场呐罩上,则干扰声的侦察性能,削弱了军舰的战斗力。
迄今为止,涂覆船舶防污漆仍然是防止海洋生物附着的经济而有效的措施,因此,船舶底部需要涂装防污涂料。
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